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      2022年上半年三大航净利润亏损496.59亿元 下半年有望好转

      2022-08-31 08:34:58 来源:北京商报

      2022年上半年,三大航遭遇了有史以来的最大挑战。8月30日晚,国航、东航、南航三大航相继发布了2022年上半年财报,三大航净利润总计亏损496.59亿元,这一数据已经超过三大航2021年的亏损总额。疫情影响、油价上涨、汇率变动等因素,使三大航上半年陷入巨亏。困境下,三大航也在通过客改货、募集资金等手段“回血”。此前,民航局也出台了一系列纾困政策,帮助航司渡过难关。7月以来,市场呈现回暖趋势,国际航线有序恢复,航空客运量增长显著。在业内专家看来,下半年随着商务出行旅客增加,三大航业绩有望迎来好转。

      上半年亏损超2021年全年

      8月30日晚,国航、东航、南航三大航纷纷亮出了上半年“成绩单”,从财报数据来看,三大航总计亏损近500亿元。具体来看,上半年国航实现营业收入239.53亿元,同比减少 36.4%,净利润亏损194.3亿元;东航实现营业收入193.54亿元,同比下降44.24%,净利润亏损187.36亿元;南航实现营收408.17亿元,同比减少20.86%,净利润亏损114.88亿元,同比增亏145.05%。三大航合计亏损496.59亿元,已经超过了2021年全年410亿元的亏损总额。

      财报显示,受疫情影响,上半年三大航航空运输业务受到了较大冲击,国航客运收入151.04亿元,同比减少157.92 亿元。东航客运收入138.99亿元,同比减少 51.17%。南航客运收入267.32亿元,同比减少32.65%。从运输数据来看,4月三大航旅客中转量大幅下降,国航、东航、南航同比分别下降83.9%、89.75%、80.05%,5、6月该数据有所回升。

      其中,由于主基地在上海,东航受疫情影响,客运力下降幅度较大,东航在财报中表示,3月中下旬至5月底,上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少,给公司生产经营带来了严重影响。

      除疫情之外,油价高企、汇率波动等因素也对上半年三大航的业绩产生了影响。国航在公告中提到,集团业绩受航油价格波动的影响较大。报告期内,在其他变量保持不变的情况下,若平均航油价格上升或下降 5%,国航航油成本将上升或下降约5.17亿元。

      客改货、定增等手段开展自救

      困境之下,三大航也在削减成本,采用客改货、定增等手段积极开展自救。

      据了解,东航今年的客改货业务保持了高速恢复的态势。统计显示,6月1日-5日,东航物流已累计执行客改货航班232架次,运输货物共计4215吨,较上月同期分别增长383.3%和390.1%。

      在资金方面,日前,国航发布公告称,拟定增募资不超过150亿元,用于引进飞机项目和补充流动资金,其中42亿元用于补充流动资金。东航也于今年5月发布了2022年度非公开发行A股股票预案,本次非公开发行募集资金总额不超过150亿元,其中45亿元用于补充流动资金。

      在民航业内人士林智杰看来,定增是航空公司渡过疫情难关的一个重要举措,主要目的是用于补充流动资金,降低资产负债率。

      除了自救外,民航局也给民航业提供了帮助。今年以来,民航局也出台了多项政策,帮助企业渡过难关。民航局综合司副司长孙文生在此前召开的民航局新闻发布会上表示,民航局出台了金融信贷、财政支持、税费减免等多方面的纾困政策,为三大航各争取注资30亿元,还暂停了2022年航空公司分支机构增值税预缴,预计全年减少资金占用约18亿元。

      从效果来看,各项政策有力支撑民航企业渡过最困难阶段。航班量自4月触底反弹,5、6月恢复速度增快,7月初,民航单日航班量持续保持在10000班以上。

      客座率上升 暑期“回血”

      经历了上半年整体市场低迷状态后,暑期航空市场走出了“V”字形反弹,尤其是7月民航客运量有了显著增长。

      具体到三大航来看,国航7月平均客座率为66.2%,环比上升3.1个百分点。东航7月客座率为66.98%,南航为69.98%。虽同比有所下降,但环比6月的64.78%和67.04%均有所增长。

      此外,6月以来,民航局正在逐步、稳妥增加定期国际客运航班,满足人员往来需要。三大航也陆续恢复、新开了多条国际航线,截至目前,国航已恢复北京至巴黎、长春至法兰克福等多条国际航线。南航日前也复航了广州至伦敦等国际航线,其中广州至伦敦航线是今年以来南航恢复的第9条国际航线。

      此外,三大航也在趁着市场复苏之际,对机型进行更新,扩张机队。日前,三大航相继发布公告称,同意购买空客A320NEO系列飞机。其中南航购买96架,东航购买100架,国航及其子公司购买96架。本次三大航空公司共计订购292架空客飞机,订单总价近2500亿元。

      在业内专家看来,三大航大手笔购买新飞机,是对市场有信心的重要表现。林智杰谈到,这批飞机大多数都是在2024-2027年交付,随着合同的履约,这笔钱分批分期地交给制造商,在短期内对于航空公司的资金压力不是特别大。“从市场的角度来看,目前国家的多项政策都在积极支持行业复苏,民航市场正在稳健回暖。”林智杰说。

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